─春節產業加班專題之三(中央社記者張建中新竹14日電)DRAM 廠華亞科去年第4季單季轉虧為盈，總經理高啟全表示，這是未來好時光的開始。不過，他絲毫不敢懈怠，今年農曆春節會到工廠為加班趕工裝機的同仁打氣。

全球動態隨機存取記憶體 (DRAM)產業過去2年經歷有史以來最嚴厲、歷時最長的不景氣，各DRAM廠紛紛面臨嚴重虧損及沉重財務壓力；台塑集團旗下DRAM廠華亞科過去兩年合計虧損超過8成股本。

隨著DRAM價格彈升，DRAM產業逐漸走出景氣寒冬，各DRAM廠營運也順利好轉，紛紛於去年第4季轉虧為盈，擺脫連續2年虧損的窘境；華亞科去年第4季稅後淨利新台幣4.75億元，每股純益0.13元。

面對連續虧損8季後首度單季轉盈，高啟全說，過去2年情況很糟，壓力確實很大，去年第4季單季獲利，將是華亞科未來好時光的開始。

高啟全認為，儘管各DRAM廠紛紛於去年第4季轉虧為盈，不過，重要的是看未來，看哪家DRAM廠能夠在景氣谷底、面臨龐大虧損之際，還有膽識及雄厚的財務支援，繼續投資。

歷經長期不景氣及巨額虧損後，目前全球DRAM廠僅剩南韓三星仍有繼續投資的實力；而華亞科去年在DRAM市況最差的時刻，能夠獲得大股東支持，繼續投資先進製程技術，高啟全表示，對長期發展很有助益。

華亞科繼去年完成6400萬個單位海外存託憑證(GDR)發行，籌得3.1億美元資金後，今年也在南科及美光等兩大股東強力支持下，辦理6.4億股現金增資，籌措新台幣144億元，儲備充裕銀彈。

今年DRAM市況可望持續好轉，除了沒有新產線加入外，企業換機潮可望驅動DRAM市場需求成長逾4成，各界普遍看好，今年DRAM市場可能出現供不應求局面。

華亞科並未因而掉以輕心，持續積極加速製程技術轉換，50奈米製程將於3月開始大量投片，預計10月時達到每月13萬片產能全數轉換為50奈米製程；此外，今年中也將投入42奈米製程試產。

因應製程技術轉換，高啟全說，農曆春節期間員工非但無法休假，反而要加班趕工裝機，甚至可能比平時更忙；屆時他也會到工廠發紅包，為員工們加油打氣。990214

NBA新秀明星賽對抗賽拉開帷幕，一年級隊以140：128復仇成功。不過二年級隊的韋斯布魯克（Russell Westbrook）全場狂砍40分，光芒四射，並由此僅次於杜蘭特（46分），成為新秀賽排名第二的得分高手。

一年級隊的多點開花，埃文斯（Tyreke Evans）26分6籃板5助攻5抄截，詹寧斯（Brandon Jennings）22分6籃板8助攻，哈登（James Harden）22分5籃板，布雷爾（DeJuan Blair）22分23籃板。二年級隊方面，比斯利（Michael Beasley）21分7籃板，莫羅（Anthony Morrow）15分，洛夫（Kevin Love）12分6籃板。

二年級隊已經連續七年修理一年級隊，不過今天比賽開始後，一年級隊似乎拒絕再演悲劇，埃文斯、詹寧斯上半場合砍28分，埃文斯更是如入無人之境，上半場還剩3分39秒時，他4分打，幫助一年級隊以55：45領先10分。

下半場，韋斯布魯克攻下29分，仍難力挽狂瀾，終場前10分14秒時，韋斯布魯克突破上籃得手，個人已經砍下30分。只可惜單拳難敵四手，哈登外線三分投中，詹寧斯上籃得手，雙方的差距已經被拉開到17分。儘管二年級隊隨後拼命反擊，但無奈差距過大，哈登在終場前4分41秒時突破上籃，一年隊以125：111領先14分，並讓比賽變成了垃圾時間。

不過，韋斯布魯克的表現讓所有人大吃一驚，他個人全場狂砍40分，其中下半場獨得29分！無疑是全場最閃耀的焦點。同時他攻下40分，也足以在新秀賽得分榜上雄居第二，超越了史陶德邁爾（Amare Stoudemire）的36分，僅次於杜蘭特（Kevin Durant）去年創下的46分。

陳凱倫獨子陳銳涉嫌加入幫派，暴力討債，遭到羈押，在看守所待了二十一天後，因為高院抗告成功，在除夕的上午，法院召開羈押庭，陳凱倫夫婦也趕到現場，希望能帶兒子回家吃年夜飯，不過，最後法官認定，陳銳犯的是重罪且有串供之虞，裁定還押。

陳凱倫顧不得自己藝人形象，直接在士林地院中庭跪了下來，雙手不安的轉動著佛珠口中還念念有詞，祈禱兒子能在除夕夜回家吃團圓飯，刻意壓低帽沿，還是遮不住自己焦躁不安的心情，唸著唸著眼淚忍不住奪眶而出，雙手頻頻擦拭眼淚，一旁的妻子見狀也跟著跪下來替陳銳祈禱，還帶著墨鏡遮住自己哭紅的雙眼，臉上的淚水還是止不住，雙手合十虔誠祈禱，只差沒有哭喊出聲音，儘管有著再多期待，這次還是夢碎了。

涉及暴力討債及職棒簽賭的陳銳，被羈押了21天，這次因為律師提抗告成功，重新召開羈押庭，讓陳凱倫夫婦重燃希望，沒想到更裁的結果還是還押看守所，難以承受結果，陳凱倫以手勢代替回答，一旁的妻子失望痛哭，這個農曆新年恐怕得在沉痛中渡過。（完整影音新聞請見：http://news.cts.com.tw/cts/society/201002/201002130410659.html）

（路透華盛頓12日電）美國職棒大聯盟（MLB）華盛頓國民隊（Nationals）今天宣布，以125萬美元1年合約簽下二壘手亞當．甘迺迪（Adam Kennedy）。

亞當．甘迺迪原先效力奧克蘭運動家隊（Athletics），國民隊在其官網（http://washington.nationals.mlb.com）宣布，合約包括2011年金額200萬美元的「球隊選擇權」（cluboption）。

國民隊總教頭雷格曼（Jim Riggleman）說，我很喜歡亞當，他不是棒球裡專精一門的球員，他是一個實力紮實的行家。

亞當．甘迺迪現年34歲，上一季在運動家隊打擊率.289、全壘打11支、打點63，盜壘20次。他也曾經效力過聖路易紅雀隊（Cardials）和洛杉磯安納罕天使隊（Angels），在2002年曾拿下美國聯盟（AmericanLeague）冠軍系列賽的MVP。中央社（翻譯）

曾是知名的8點檔連續劇當紅演員李佩怡，離開演藝圈後，改行當起老闆娘，她從台北千里迢迢到南投的清境高山開民宿，從櫃檯接待、訂房到解說，全部自己來，雖然忙碌，但李佩怡更開心能一圓開民宿的夢。

昔日連續劇裡的壞女人李佩怡，變溫柔了，因為卸下了螢光幕上的戲劇面具後，如今的她變成一位民宿業者，但這個老闆娘可不好當，不只得接電話，幫客人訂房，大廳服務生跟解說工作，都得一肩扛。

曾經是演員出身，口才沒話講，加上有明星光環加持，雖然剛開民宿沒多久，已經有不少客人光顧，美美的李佩怡，有著親切笑容跟親和力，跟同事相處超級融洽閃電消失演藝圈，李佩怡到海拔1800公尺的清境農場，過的很逍遙，李佩怡雖然熱愛演戲，但她更嚮往大自然，因為多了時間，能做自己夢想的事，才是人生一大樂事。(民視新聞田志興南投報導)

經過多時的討價還價，舊金山巨人隊與王牌投手林瑟康（Tim Lincecum），終於可以不用對簿仲裁聽證會，簽下一紙2年2300萬美金（約7.4億台幣）合約，林瑟康雖沒能透過仲裁得到1300萬美金天價，但獲得平均千萬年薪的合同，又能保住球隊的面子，這位2屆賽揚獎得主可謂雙贏。

以「超級二年級生」取得薪仲資格，林瑟康不會放過這撈錢的好機會，一開始就向球團要價1300萬美金，而巨人只願付800萬，雙方歧見頗深，決定仲裁庭見。不過巨人後來拿出誠意，提供一紙3年3700萬美金合約，沒想到對方還是拒絕，搞不懂為何如此的情況下，恐得交由仲裁委員決定命運。

林瑟康進入大聯盟3個球季就獲得2座賽揚獎，可能在官司上占優勢，巨人了解這點，逐決議再和這位26歲小子談判。這次巨人用較低條件，並且勸說之下，林瑟康最終點頭簽字，避免雙方在庭上互相難堪。一般認為，林瑟康肯接受此條件，是為了第2次仲裁資格時，準備再試球團底限。

按照合約，林瑟康可先拿到200萬美元簽約金，本季年薪800萬美金，明年薪資來到1300萬。薪水如此高仍有激勵條款，若投球局數來到225局就有20萬美金，賽揚獎50萬，入選明星賽或是國聯年度MVP可獲10萬，世界大賽MVP有7.5萬，聯盟冠軍賽MVP拿5萬美金。林瑟康上季薪資僅65萬美金。

林瑟康一年要投到225局應該不難，去年即使季初受稍微受到傷勢影響表現平平，最終都能再度展現續航力，來到225.1局。2007年登上大聯盟以來，林瑟康已拿40勝17敗，防禦率2.90，598.2局的投球中就送出676次三振。去年「只」有15勝7敗，投球內容卻較去年進步，賽揚獎票選以些微差距勝出，在此獎項連莊。

（中央社記者黃名璽台北13日電）立委有意修法讓大型重型機車行駛高速公路，重機業者對此「非常期待」，預估對重機銷售市場有很大激勵作用。至於官方立場審慎但不排斥，只是國道車流複雜，擔憂騎士安全。

國道高速公路局交通管理科長陳廷才受訪時說，根據警政署提供資料來看，大型重機過去2年在快速道路違規肇事件數都蠻少；件數不多，可能是因為快速道路車種單純、交通量也不大，加上警力不足，取締上不可能面面俱到，所以這些數據只是一個參考。

陳廷才表示，儘管如此，高公局還是持較審慎態度，但不是絕對排斥大型重機上國道。他們都承認，550立方公分以上重機駕駛人與150立方公分以下的駕駛人不同，前者以休閒為目的，也很愛惜生命，不會隨意違規，但不可否認的，在車流量不大時，這些騎士普遍仍有「超速是合理」的觀念。

會讓高公局對大型重機行駛國道較審慎的理由，陳廷才說，畢竟機車騎士保護措施較少，「一般車輛如果發生擦撞，就是擦撞事故；但若機車遇到擦撞，可能人車就分離了」。高速公路每年約發生1萬件擦撞事故，如果發生在機車，就不是擦撞事故了。

陳廷才指出，目前大型重機族群以世界各國都開放大型重機上高速公路作為訴求，不過，高公局不能只聽單一族群的意見，也想聽聽小客車、大客車族群的意見；交通部也會對一般民眾進行問卷調查，作為最後決策參考。

知名大型重機代理商協理蕭毓麟，對修法讓大型重機上國道持正面態度。他說，目前開放快速道路，大型重機騎士死亡率是零，沒道理不開放高速公路；很多車友都同意嚴格管理，大型重機若行駛國道違規就嚴懲，甚至吊照都可以，若只是因為開放後政府單位認為不好管理，而決定禁止，這樣的邏輯說不過去。

蕭毓麟認為，若政府開放大型重機上國道，車友南來北往交通更方便，對大型重機銷售市場一定有幫助，「量一定會增加」，且會有跳躍式的倍數成長。台灣加入世界貿易組織後，民國91年7月正式開放大型重機掛牌上路，交通部當時預估1年可以有2萬台市場，但7年多來，總數也不過2萬多台，「很可悲」。

他相信，有市場就會有產品，目前大型重機仍以進口車為大宗，只要未來台灣給予大型重機更合理的騎乘環境，說不定也能刺激國產機車製造商，推出國產的大型重機，如此一來，機車產業環環相扣，更有助台灣經濟發展，也能落實節能減碳的未來趨勢。990213